Ezeket a létesítménycsapatokat én magam is pinnacle bejelentkezés bevetettem a márkanév miatt, figyelembe véve a költségvetést, a technológia fejlesztését, valamint a legmodernebb motorok biztosítását és a gyorsulást. Tomizawa egy nagyszerű japán kerékpárversenyző, amely sikeres karriert futott a Japan Street Race-en, mielőtt a MotoGP-re váltott. Sajnos a japán motorkerékpár jobb sebessége koponya-, mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett az első Moto2 Community Championship tizenegyedik futamán a Misano Community Circuit versenyen. A figyelem középpontjában Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragon Grand Prix-n. Ügyesen kezdett gyorsulni az 1993-as Hondával, amellyel két egymást követő bajnokságot nyert 1995-ben és 1996-ban, mielőtt egész évben frissített az új 250 köbcentis kategóriára. A srác 2002 után visszavonult, de a 2016-os versenyen visszatért a pályára egy nagyszerű Yamaha YZF-R25-tel, amely az MFJ All of the Japan Street Race JP250 címet jelentette.

Joan Mir döntése, hogy ismét jelezze, a Honda még néhány évig a nevéhez fűződik, érthetetlennek tűnik az olyan kimerítő hétvégék után, mint Japán, és a második fordulóban dupla kiesést is beszúrt. Feltéve, hogy a vasárnapi balesetük nem az ő hibájuk volt, hiszen a kvalifikáció során szoros küzdelemben elvesztett legnagyobb Honda-tisztelgésekért érdemelnek elismerést. A világításuk, amivel a győzelmet hangsúlyozták, az utolsó sprintben elért győzelmét célozta meg, ami kissé mesterkélt volt, miután Pedro Acosta egyenesen kiesett.

Pinnacle bejelentkezés: Alex Márquez

Ha többet szeretnél megtudni arról, hogy a MotoGP™ versenyek hogyan segíthetik a kerékpárosok biztonságát, nézd meg ezt a Technikai Beszélgetés videót, amelyben Simon Crafar csatlakozik a MotoGP™ YouTube útvonaladhoz. A megfelelő beállítás segít a kezdő kerékpárosoknak a lehető leggyorsabban haladni, miközben csökkentik a balesetek kockázatát. A legújabb lábbelik és a MotoGP™ versenyzők által viselt belső cipők speciális védelmet nyújtanak.

A Yamaha MotoGP versenyzői benyújtották az első feladataikat, hogy részt vegyenek a sepangi shakedown teszten.

Az év elején a Honda versenytempója az volt, hogy körönként 1 másodpercet lépjen, mint a Ducati. Az előző győztes által elszenvedett új rezgések közé tartozik, hogy a hátsó kormánya több millimétert ugrott le az útról, ami valószínűleg a gyakori sérüléseinek oka. Tehát a legrosszabb sebessége valójában fő oka annak, hogy a Honda nem tudott ugyanolyan kört futni a leggyorsabb ciklusokkal. Semmi ok nincs arra, hogy egy másik, meglehetősen gyenge hétvégén a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo, a 2021-es iparági győztes, ismét elérje a határokat a motorjától a legutóbbi vasárnap elején, és onnan stagnáljon. A hétvégi nedves versenyen egy ideig úgy tűnt, mintha Johann Zarco jó úton haladna afelé, hogy nagy befolyást gyakoroljon – olyat, ami valószínűleg nyerő lett volna, ha nem veszélyezteti az első kanyarban Maverick Vinales, akit meg kellett állítania egy kanyarban túlhajtó Bezzecchivel.

Világos zászlók jelzik a csapadék jelenlétét, és a motorosok beállnak a réssávba, hogy átcseréljenek, és esőgumival szerelt motort válasszanak. Abban az esetben, ha a versenyt esős időre tervezték, és a pálya szárad, a frissen induló motorosok fejlett gumiabroncsokkal szerelt motorokra váltanak. A MotoGP™ kerékpárok versenyeken belüli átalakításának okai a biztonsággal és a teljesítménnyel függnek össze. A teljes szabványoknak megfelelően a versenyzők sima gumiabroncsokkal játszanak a legjobb teljesítmény elérése érdekében, míg nedves időben az esőgumik biztonságosabbak és rövidebbek.

Ami a MotoGP japán márkáinak fontosságát illeti, és azt, hogy a Honda mit tesz a felfelé ívelés érdekében…

Az igazat megvallva, a menet közben maradt, míg a nagydíjon már a 11. helyen állt, mielőtt már nem volt elég ereje az utolsó kanyar elhagyásához, és pozíciót kellett visszahúznia Zarcónak. Annak ellenére, hogy kilométereket tett meg a Yamaha partnerétől, Alex Rinstől, Quartararo továbbra is kihasználja a kedvezőtlen helyzetet. Az új MotoGP™ csapatok és a gyártók folyamatosan küzdenek azért, hogy több tehetséges és nagy teljesítményű kerékpárost vonzzanak magukhoz, és folyamatosan találgatnak az idei versenyzők teljesítményéről. 339 Grand Prix verseny után – és körülbelül három igazi MotoGP™ győzelemmel – Espargaro izgalma alábbhagyott a 2024-es utolsó hétvégén, otthonában, a legújabb Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Amikor a motorosok megérkeznek a városba a pálya előtti résbe (bulifelhajtó), a csapat már a második kerékpárra vár, hogy segítsen nekik gyorsan visszatérni a pályára. Az új versenyzők a lehető leggyorsabban és legkönnyebben ugranak egyik kerékpárról a másikra, majd visszavágnak a versenynek.

MotoGP Sepang Shakedown próbaidő: Normál versenyzők a pályán, leggyorsabbak

Mivel az adott kerékpárosok visszalépnek, különben elveszítik az új bajnoki címet, mindenki mást az első csoportba hirdetnek meg, míg mások az egyik csoportból a másikba kerülnek, az összteljesítményüktől és a piaci helyzetüktől függően. Bár Japán legalizálta volna a sportfogadást, beleértve a kerékpárversenyeket is, sok fogadó arra szurkol, hogy japán kerékpárosok érjenek fel a dobogóra. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak másodszor is ki kell állnia a boxba, hogy visszatérjen egy száraz put-uphoz, végül tizenötödikként végezve. Marquez nyerte az új csatát, Bagnaia pedig a második szettben szerezte meg a fontos bajnoki címeket. 2014-ben Lorenzo egy újabb zászló a zászló ellen versenyzett az Aragóniában, ezúttal esőben, nedves gumiabroncsokkal.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

Azonban egy „rendkívül hétköznapi verseny” esetén a hétvége végén másképp kell megközelíteni a „küzdelem” szót, ami legalább annyi időt adott Simon Pattersonnak, hogy jobban átgondolja a teljes mezőny Motegi-beli teljesítményét, és értékelheti őt a legjobbtól a legrosszabbig. Alex Márquez teljesítménye a japán vasárnapon elég jó, a Gresini pilótája a tizedik helyen végzett a kvalifikáció alatt, és a hetedik a célegyenesben. Azonban a felelőtlen köre, amivel Joan Mirrel összeütközött, a hétvége legrosszabb értékelésévé tette őt. Az új MotoGP-tapasztalat nem kapja meg azt a búcsúpontot a verseny után, amire vágyott, mivel az Aprilia egy érzelmes motor marad, amely 2024 második felében is segít majd a haladásban. A hétvégén végig tapadáshiánytól szenvedett Espargaro, aki a Q1-ben kiesett, és a sprintből is kieshetett. Maverick Vinales, a csoporttársa azonban úgy vélte, hogy a motorral kapcsolatban minden elképzelhetőnél jobb ötlettel állunk szemben, és Espargaro sem tudta ugyanezt produkálni.

Az indonéz sztár pontszerző sokkal lehangolóbb hétvégét élt át, mint amire az LCR Hondával vágyott. A tizenhatodik helyen kvalifikálta magát, bár a jobb Hondával, Zarco hatalmasat hagyott maga után, amikor a gyorsasági verseny kanyarjában összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival, és kiütötte a japán pilótát. A nagydíjon jó úton haladt, hogy megszabaduljon Fabio Quartararo hátuljától, de miután a Yamaha versenyzője kifogyott az erejéből az utolsó negyedben, a 11. helyre csúszott vissza. Az új VR46-os versenyzőnek talán jobb második féléve volt, de egész évben a GP23-ig küzdött azért, hogy behozza ugyanazokat a teljesítményeket, amivel koncepcióautó-kihívóvá vált a GP22-n. A kevésbé szoros csapattársuk által lekörözött Bezzecchi a versenyben kissé gyengébben indult, de a nagydíjon egy erős hetedik helyen végzett.

Martin a 2024-es világbajnokság új időszakának védelmével foglalkozott, mivel független (nem gyári) pilótaként a szezon utolsó MotoGP™ versenyén, Barcelonában indult figyelemre méltó terepen. Ez valóban egy fontos mérföldkő és történelmi eredmény volt a Prima Pramac Racing Ducati csapata számára. Az új felállás – közvetlenül a MotoGP™ csapatoktól és a két kerékpárostól távol – 2024-re öt neves gyártót és számos versenytechnikai stílust foglalt magában, amelyek közül 13 világbajnok indult a rajtrácson. Más év volt, mivel az FIM közösségi bajnokság 75. évfordulóját ünnepelték 1949-ben. Takeshi Tsujimura egy másik nagy japán motorversenyző, aki a Yamahánál kezdte pályafutását. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor négy futamot nyert, és a harmadik helyen végzett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A legújabb Begins

Hacsak nem kezd el előrelépni (ami a szezonok előtt garantált volt), az Aprilia biztosan aggódni fog, amikor a két szezonra szóló új szerződése jó döntésnek bizonyult. Egy ilyen beváltatlan lehetőség Acosta, aki legalábbis ígéretesnek tűnik, elhagyta a két dobogós helyezéssel rendelkező Motegit, és nyugodtan lemaradhat Binderről a belső KTM-versenyről. A Motegi egy olyan pályán próbálkozik, ahol Brad Bindernek is ígéretet tesznek a nehéz fékezésükre, miközben a KTM jelenlegi profiira játszik, de hiába láttunk felvillanni a potenciált az új hétvége elején, az soha nem tűnt el teljesen. Sajnos úgy tűnik, hogy a kihívás nem fog megváltozni, hogy 2025-ben az Apriliához igazoljon, így valószínűleg ez egy példa lesz a hagyományos irányítás alól a szezon hátralévő részében. Mindent figyelembe véve, amit Bezzecchi GP23-ról megtudtunk, jó ötlet, hogy ez a hétvége korábban egy kicsit lemaradt a legutóbbi sorozatodhoz képest. Bár nem, de két igazán tiszteletre méltó teljesítménnyel valóban csökkenthette a szezonbeli problémákat, amiket a VR46-os csapattársa, Marco Bezzecchi mellett hagytál, aki az első számú irányítója a szezonnak ebben a szakaszában.